即使通用汽车愚蠢的反 CarPlay 立场也无法毁掉这款电动汽车的价值之王。
2025 款雪佛兰Equinox EV是一款体型庞大的汽车。我试驾过新款汽油驱动的 Equinox，相比之下，这款车开起来感觉就像在客厅里一样。它也非常舒适，标配巨大的仪表和信息娱乐显示屏，充满电后可行驶 319 英里。简而言之，这款车体型庞大——尤其是考虑到其基本价格为 34,995 美元（含运费）。
就我个人而言，我不需要这样的大型 SUV。我似乎只在网上为小型 Bolt 的消亡感到惋惜，因为我也在其中——这款车的尺寸非常适合入门级电动车。但即使是像我这样的小型车拥护者也不能忽视它的巨大价值。通常，当汽车制造商向我们这些批评者交付汽车时，他们会给我们配备所有花哨的配置。在这种情况下，雪佛兰给了我装备最少的 Equinox 电动车的钥匙，我很高兴它这样做了，因为它确实让我明白了这一点：这东西很划算。
基础知识
从技术上讲，2025 年是 Equinox EV 的第二款车型，尽管它实际上自 5 月份才开始在展厅销售。当时推出时，最便宜的车型售价约为 43,000 美元。但现在，基础款 Equinox EV LT 售价仅为 34,995 美元。我不会将 7,500 美元的联邦电动汽车税收抵免考虑在内，因为谁知道那会变成什么样子，但无论如何，这几乎是当今电动汽车最便宜的价格了。
通常，对于如此低的价格，你必须接受较差的续航里程和狭窄的内部空间。然而，Equinox EV 的基本前轮驱动、单电机配置可提供 220 马力和 243 磅英尺的扭矩，电池组容量为 85 千瓦时，充满电后可行驶 319 英里。我们稍后会讨论它在现实世界中的表现，但纸面上的第一印象非常好。
尽管如此，这款车的设计风格并不引人注目。外观遵循了电动 SUV 的所有原则：长车顶、低地板，前端不会迎风而行，而是会穿过风。它看起来非常精致，这意味着它是一款面向大众市场的跨界车。车内用料扎实——这款车的塑料完全没有问题——我很高兴地说，基础布座椅非常棒。
你并不比 CarPlay 更好
唯一可能破坏这款车内饰的，是通用汽车的傲慢，拒绝在其电动汽车中使用 Apple CarPlay 和 Android Auto。没错，标配的 11 英寸数字仪表盘和 17.7 英寸中央触摸屏是慷慨的标准配置，但通用汽车基于谷歌的操作系统滥用了所有这些空间，用户界面设计杂乱无章、令人困惑。
如果不转动头部，从我的座位位置根本看不到方向盘后面的音量旋钮下面的那些按钮。
我很欣赏 HVAC 系统仍然有物理控件，但车辆的核心功能（如电源和单踏板驾驶设置）被放在大音量旋钮下方的一组软件按钮中，这些按钮用小图标表示，看起来都一样，而且被方向盘遮住了。当然，这些按钮应该有更好的位置。如果您想更改仪表盘上显示的信息，您不能像在任何其他汽车中那样通过按下方向盘上的按钮来更改；相反，您需要摆弄中央屏幕上的菜单，将小部件放到驾驶员面板上。
更糟糕的是，由于没有 CarPlay，每次你从手机播放音乐并收到提示音时，音量条都会显示出来，就像你坐在 2013 年的 Sonic 车里一样。如果你在某个时候决定停止听音乐，用其他应用程序从手机播放播客，你不能使用汽车的显示屏来做这件事，所以你必须靠边停车。这一切都是对用户的不友好——没有其他词可以形容了。
驾驶雪佛兰 Equinox EV
它安静、舒适，即使是单电机形式，它也足够强劲。事实证明，243 磅英尺的瞬时扭矩足以让您在城里和超车时享受轻快的体验，尽管基础款 Equinox EV 在超过高速公路限速后肯定会开始失去动力。即使是当今大众市场的电动汽车也宣传其令人惊叹的直线性能，但这款车并非如此。而且，如果您按原样驾驶，您的效率很快就会下降。
关于 Equinox EV 的单踏板驾驶模式，有一点值得注意。坦白说：我很少开电动车。这要归咎于我租了一套带有室外停车场的乡村公寓，在那里安装公共充电器的可能性与未来 10 年内一颗改变人类的小行星撞击地球的可能性差不多。所以，当我坐上像 Equinox 这样的电动车时，我必须立即重新调整我的大脑和右脚。考虑到这辆大型 SUV 在单踏板模式下松开油门时减速的速度有多快，我担心我可能会发生事故，所以我关闭了它。
对我来说，这是正确的选择。在双踏板模式下滑行时仍会有一些再生，但不会让人感到不适。制动混合（从再生制动到超过一定压力点后刹车片和转子缓慢上升的过程）非常自然。通用汽车在这方面做得非常出色。就我个人而言，我确实发现 Equinox EV 方向盘后面的“按需再生”拨片有点奇怪，因为它是二进制的。它没有模拟质量，比如说，进一步按下它以获得更多再生，就像视频游戏控制器上的触发器一样，所以我几乎没有碰它。
续航里程、充电和效率
单电机、前轮驱动的雪佛兰 Equinox EV 充满电后额定续航里程为 319 英里，而双电机 AWD 汽车的续航里程则少 12 英里。不幸的是，在东北部特别寒冷的二月，这样的估计意义不大。我估计，当我将电池电量降至 15% 并匆忙寻找快速充电器时，电池组已经提供了该续航里程的 50% 到 60%。当你拥有一辆电动汽车而没有家庭充电解决方案时，生活就是这样。
我最终找到了一款据称功率高达 100 千瓦的 EVgo 快速充电器；她的名字叫 Lagertha。我本来很想使用这个特定站点的众多特斯拉超级充电桩之一，但 Equinox EV 保留了 2025 年的 CCS 连接器，而通用汽车没有为我提供 NACS 适配器。
无论如何，正如PlugShare 上的多篇评论所说，Lagertha 已经很长时间没有达到 100 千瓦的大关了——即使她达到了，我也不确定 Equinox EV 是否能够利用这一点。我们在InsideEVs 的朋友对此的解释比我们在这里讲的更详细，但是 Equinox EV 电池组的电压有限，基本上使其无法达到其宣传的 150 千瓦的峰值吞吐量，除非你插入一个非常快的充电器，比如能够达到 350 千瓦的充电器。也许由于这个原因，再加上 Lagertha 自己的问题，我从未看到速度超过 60 千瓦，而且需要将近 80 分钟才能将电池电量从 15% 充到 90%。
考虑到天气寒冷，在我驾驶 Equinox EV 期间，我平均每千瓦行驶 2.3 英里也就不足为奇了。我大部分时间都在乡间小路上行驶，并大量使用暖气；总的来说，我在高速公路上以 70 英里/小时的速度行驶了大约半个小时。
判决结果
当你退一步看看最便宜的雪佛兰 Equinox EV 在纸面上提供的功能时——理想条件下 319 英里的续航里程、巨大的屏幕和巨大的空间——所有这些只需 35,000 美元，你就会期待它有亮点。除了我对通用汽车的信息娱乐系统感到失望之外，我真的找不到任何东西。座椅特别舒适，驾驶体验流畅且反应灵敏，你仍然可以获得即时扭矩（无论如何在较低的速度下），并且装配和表面处理在这个价格范围内是顶级的。
可能还有其他电动汽车充电速度更快、外观更漂亮或超车能力更强。但作为一个完整的产品，雪佛兰提供了一些很难挑剔的东西——尤其是当人和物品的空间是一个主要考虑因素时。即使是这款基本款 LT 车型的扬声器音质也非常好。我今天不太愿意推荐很多采用原装装饰的汽车，但 Equinox EV 肯定不是其中之一。